Mesure d'audience ROI statistique webanalytics par WebAnalytics Lydia MOONTA: septembre 2016

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Nous sommes des Barcarèsiens, qui aimons et protégeons ce patrimoine inaliénable de notre commune

vendredi 30 septembre 2016

Les autres navires du "Gulf trip": Episode 2

Le Gulf trip ou croisière du golfe consistait en un parcours de 780 milles autour du golfe de Spencer au sud de l'Australie. Ce parcours, qui deviendra une institution, perdurera jusqu'au début de années 1960, ou la concurrence du rail et de la route mettra fin à une aventure de plus d'un demi siècle. C'est dans cette histoire que s'inscrit le Moonta-futur Lydia qui reste aujourd'hui le seul survivant des navires qui pratiquaient cette ligne: Le Rupara, le Paringa, Le Minnipa, le Moonta et le Morialta.


 Le Paringa




Le cargo-mixte S/S Paringa fut construit  en 1908 par les chantiers Scott de Kinghorn Ltd pour le compte de l’Adelaïne Steamship Company Ltd.

Le s/s Paringa assurera le service sur le "Gulf Trip" conjointement avec Rupara et le Morialta. Lors de ce périple, il desservait les villes de Port Lincoln, Port Pirie et Port-Augusta; plus tard Port-Hughes et Whyalla furent inclus au périple devenu de plus en plus populaire. 


Occasionnellement il sera détourné de la croisière du golfe pour assurer le ligne Adélaïde/Sydney.


 


Avec l'arrivée en service d’unités plus importantes comme le Moonta, le Paringa, désormais dépassé, est mis en vente en 1935 et cédé à une compagnie chinoise qui en prend possession à Port-Adélaïde au mois de décembre de la même année.

A la fin de ce même mois, alors qu'il a pris en remorque le vieux pétrolier Vincas, les deux navires rencontrent une tempête au large du promontoire de Wilson sur la côte ouest de l'Australie, au niveau du détroit de Bass.

Lorsque la remorque entre les deux navires se brisa, le Paringa disparut à jamais dans l’obscurité, sans que personne n'en ait jamais plus de nouvelles. 

Le Paringa fut déclaré disparu corps et bien, entrainant avec lui 5 officiers européens et 26 membres d'équipage chinois.


Dimensions: longueur 71 mètres, largeur 11 mètres.
Tonnage: 1310 tonnes (soit la moitié du Moonta) , Propulsion : machine à vapeur à triple expansion, vitesse: 11 nœuds
Port d'attache: Adelaïde.

vendredi 23 septembre 2016

Du navire à l'objet flottant-1967.

En 1966, le M/S Lydia de la compagnie Hellenic Méditerranéan Line ( ELMES) est à vendre au Pirée après 10 ans de service au sein de cette compagnie. C'est alors que la SEMETA, en charge de l’aménagement de la station de Port-Barcarés, va se porter acquéreur du navire pour le transformer en complexe de loisir destiné à être échoué sur la plage. Il est alors convoyé à Marseille aux chantiers Terrin pour y recevoir de nombreuses modifications avant son  transfert vers son ultime port d'attache. Le détail de ces transformations vient d'être récemment exhumé et nous donne un aperçu précis de l'ampleur de la tâche pour cette première tranche:

Voici donc en exclusivité pour nos lecteurs et membres les documents découverts !!!










 Bonne lecture...

Olivier Alba

vendredi 16 septembre 2016

Les autres navires du "Gulf trip": Episode1

Le "Gulf trip" ou croisière du golfe consistait en un parcours de 780 milles marins autour du golfe de Spencer au sud de l'Australie. Ce parcours, qui deviendra une institution, perdurera jusqu'au début des années 1960', où la concurrence du rail et de la route mettra fin à une aventure de plus d'un demi siècle. 
 
l'itinéraire du "Gulf Trip"



C'est dans cette histoire que s'inscrit le M/V Moonta, futur Lydia qui reste aujourd'hui le seul survivant des navires qui pratiquaient cette ligne: Le Rupara, le Paringa, Le Minnipa, le Moonta et le Morialta.














LE S/S RUPARA
  

 

  Le Rupara est le premier navire à avoir été affecté par L'Adélaïde Steamship Co Ltd à la "croisière du Golfe", le fameux "Gulf trip". Portant un nom aborigène désignant "une colline arrondie", c’était un navire en acier de 1368 tonnes  de jauge brute pour une longueur hors tout de 70 mètres, 11 mètres de large et 4 mètres de tirant d'eau. Sa machine à vapeur à triple expansion, attelée à une unique hélice, lui permettant d'atteindre la vitesse demandée pour le service, à savoir 11 noeuds. 
Le Rupara fût construit en 1905 et lancé Au Royaume-uni par les chantiers R & W Hawthorn, Leslie & Co  à Newcastle. 

 L'année suivante, il entre en service pour L'Adélaïde Steamship Co qui l'affecte à une circumnavigation à travers le Golfe de Spencer au sud de l'Australie. 
Il partait de Port Lincoln vers la ville de Wallaroo, et retournait au retour à Port Adelaide via Port Lincoln.

Le Rupara au bout de la jetée de Port-Lincoln






 Source crédit photo: http://pamir.chez-alice.fr

 Il assurera ce service avec régularité jusqu'au premier conflit mondial durant lequel il sera détourné de son service pour assurer une liaison Cairns/Sydney, via le port de Brisbane sur la côte est de L'Australie. Le Rupara était capable de transporter un total de 102 passagers, dont 72 en première classe et 30 en seconde. 
 

 


Les officiers du Rupara











 Sur le pont des embarcations



 Groupe de passagers




  


Sources crédit photo: State Library of South Australia


En 1920, rapidement démodé par le progrès technique, il est vendu à des intérêts à Hong Kong, la compagnie Burma Steam Navigation Co qui l'exploite jusqu'en 1920. 


 

Désormais privé de passager, il est exploité alors comme simple cargo. Sa nouvelle compagnie le revend au bout d'un an d'exploitation à une compagnie Américaine qui lui garde son nom dans un premier temps avant de le rebaptiser Heras de 1923 à 1924 puis finalement le renomme ss Malaya à partir de 1924 . Utilisé comme navire cargo sucrier, il sombre le 2 avril 1924, dans d'obscures conditions. 

 

Regardez bien ce profil. Bien, maintenant raccourcissez la cheminée et élargissez la, ça y est vous y êtes?


Olivier Alba 

vendredi 9 septembre 2016

Les Barcarolles, 1969 et 1970



"La barcarolle ou barcarole est une forme musicale vocale ou instrumentale de mesure ternaire avec un accompagnement rythmiquement intègre, évoquant le mouvement lent d'une barque" (wikipedia).

 Il n'en fallait pas plus pour que, à la fin des années 60, le lien soit fait avec la nouvelle station de Port-Barcarès. Les barcarolles deviendront un événement musical qui sera mis en place sur le Paquebot des sables. Les photos prises lors de cette manifestation nous montrent le Lydia dans ces années où il trônait fièrement au milieu d'un désert. Elles sont des indicateurs précieux sur une foule de détails.

Cette collection provient d'un court-métrage (août 1969) diffusé par Melody-tv  et visible jusqu'au 21 septembre 2016 : ICI (payant). Quelques vedettes devenues célèbres, d'autres que nous n'avons pas réussi  à identifier.



Wallace Collection


Wallace Collection


Uta 


ICI



UTA (danseuse)


Non identifié


Non identifié


UTA (danseuse)


Pascal Danel ?


Pascale Audret


Nicoletta


C.Jerôme


Non identifié


Non identifié


Non identifié


Xavier Cuvelier-Roy/ Olivier Alba



vendredi 2 septembre 2016

Le SS.CHAMPLAIN, contemporain du LYDIA !





source et crédit-photo : non identifié, droits réservés



Tous les deux sont construits en 1931, mais par retard du versement des crédits-alloués par le gouvernement français, le CHAMPLAIN n'est achevé qu'en 1932. Le MOONTA (futur LYDIA) lui, a déjà franchi le canal de Suez pour rallier Port Adelaïde !

source et crédit-photo :© French lines

Mais... que de différences !

source et crédit-photo :non identifié, droits réservés


Le MOONTA, esthétiquement classique, est une évolution des navires de la Grande-guerre, mais sa motorisation diesel le fait présenter - à juste titre - comme un modèle d'innovation. Le chantier-naval Burmeister & Wain, de Copenghague (Danemark) avait déjà innové dès 1911 en lançant le SELANDIA. 

- 1 : Caractéristiques du MOONTA :

Longueur : 91 m
Maître-bau : 13,40 m
Tonnage : 2693 tonnes
Passagers : 140  puis 280
vitesse : 13 nœuds

- 2 : Caractéristiques du CHAMPLAIN :


Longueur : 195,38 m
Maître-bau : 24,99  m
Tonnage : 28124 tonnes
Passagers : 1050
Équipage : 559
vitesse : 19/20 nœuds
Type de moteur : 2 groupes de turbines-vapeur Parsons à engrenages simple réduction, alimentées par 6 chaudières Penhoët à tubes d'eau, timbrées à 28 kg.
Puissance du moteur (en chevaux) : 25000




A l'opposé, le CHAMPLAIN, lui, préfigure les lignes ultra-modernes de NORMANDIE, qui d'ailleurs, reprendra quelques innovations comme par exemple l'encorbellement de la poupe, le pont-promenade-couvert, le mât avant au dessus de la timonerie pour ne pas avoir d'angle mort à la vue, etc :


















source et crédit-photo :© French lines


source et crédit-photo :© French lines

et même aujourd'hui encore, sur QUEEN MARY 2, y compris les pares-vents latéraux !

source et crédit-photo : Niavlys



Symbiose :

Normandie vu du Champlain :


source et crédit-photo :© French lines

et Champlain vu du Normandie :

source et crédit-photo :© French lines




Un intérieur dernier-cri,  art-déco avant que ne sonne l'heure de gloire en la matière, avec NORMANDIE :











Source, crédits-photos : MVD Editions



Source, crédits-photos © French lines
Station radio la plus moderne de son époque :

source et crédit-photo : F. Delboca
Standard téléphonique :



Source, crédits-photos : MVD Editions



Sondeur électrique (indique la profondeur toutes les 3 minutes :

Source, crédits-photos : MVD Editions

Tableau de manœuvre des machines :













Source, crédits-photos : MVD Editions


Sa carrière civile : 

Affecté à la prestigieuse ligne transatlantique-nord, Le Havre/New-York/Le Havre, le CHAMPLAIN est de la série des "cruisers-liners", ou encore "cabins-ships" (DE  GRASSE, LAFAYETTE), des paquebots conçus pour faire face à la crise économique : de taille moyenne (200 m. tout-de-même), embarque 1053 passagers répartis en 2 classes (la touristeex 1° et 2° - et la maintenue avec un confort assez spartiate), 485 membres d'équipage. Vitesse (relativement) modérée par souci d'économie, 19 à 20 nœuds. Néanmoins, en 1932, il fera la traversée New York-Europe en 6j 16h et 20', record pour l'époque, dans la série des "cabins-ships" .


Carrière dramatiquement courte, 8 ans, un peu plus que NORMANDIE...


source et crédit-photo :© French lines

22 Juillet 1933 : C'est le CHAMPLAIN qui inaugure la toute nouvelle et révolutionnaire gare maritime du Verdon en avant-port de Bordeaux à plus de 100 kms. de l'embouchure de la Garonne. Une halte de quelques heures en provenance des Etats-Unis, achevée par une mini-croisière pour rejoindre le Havre. Ce chef-d'ouvre, appelé à un brillant avenir, sera détruit par l'armée allemande en retraite.


Le navire est régulièrement affrété pour les croisières proposées par la "Transat", à destination des Caraïbes.



Seconde guerre mondiale : 

 Dès le début des hostilités, en 1939, le CHAMPLAIN est réquisitionné avec 7 autres grands paquebots pour transporter 30.000 recrues en Afrique du Nord. Il reçoit donc, avec le QUEEN MARY, la traditionnelle livrée grise. L'émouvante photo ci-dessous le montre avant son ultime départ de New-York, en compagnie (de l'autre coté du pier de la French-Lines) de... NORMANDIE qui lui, y restera jusqu'à son tragique incendie :

source et crédit-photo : Великие Океанские Лайнеры/The Great Ocean Liners

Triste privilège : le CHAMPLAIN est le premier paquebot français coulé au début de la seconde guerre mondiale : 

Le 12 juin 1940, il arrive à Saint-Nazaire, en provenance de New-York avec dans ses cales, 3000 tonnes de lingots de cuivre, des machines-outils et pièces détachées pour 30 avions de chasse Curtiss. Il est bombardé (sans dommages) par la Luftwaffe. Par crainte qu'il n'obstrue l'écluse, il quitte Saint-Nazaire le 17 juin 1940 et appareille pour se réfugier à La Pallice, mais il heurte une mine larguée dans la nuit par l'aviation allemande dans le Pertuis d'Antioche. Il coule en 7 minutes et s'échoue sur un haut-fond (12 morts, 270 survivants) avec 30° de gite. Quelques jours plus tard, l'U Boot-65 l’achève sans gloire en le torpillant.


source et crédit-photo : F. Delboca


source et crédit-photo : F. Delboca

Hier...


 aujourd'hui





Avant que le pont de l'ile de Ré ne soit construit, les passagers du bac pouvaient le voir jusqu'en 1964, année où il fut ferraillé :





https://www.youtube.com/watch?v=5yLMYlXcj1k

et visitez un lien ami : Paquebot Champlain, c'est : ICI

Xavier Cuvelier-Roy