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vendredi 25 mai 2018

Les autres navires du "Gulf Trip" épisode 4: Le "Morialta"

Le Gulf trip ou croisière du golfe consistait en un parcours de 780 milles marins autour du golfe de Spencer au sud de l'Australie. Ce circuit, qui deviendra une institution, perdurera jusqu'au début de années 1960, ou la concurrence du rail et de la route mettra fin à une aventure de plus d'un demi siècle. C'est dans cette histoire que s'inscrit le Moonta-futur Lydia qui reste aujourd'hui le seul survivant des navires qui pratiquaient cette ligne: Le Rupara, le Paringa, Le Minnipa, le Moonta et le Morialta.



Le Morialta 





En 1938, l'Adelaide Steamship Co. a décidé qu'ils avaient besoin d'un nouveau navire pour assurer la liaison du "Gulf Trip".  Les dirigeants de la compagnie ordonnent donc la construction d'un nouveau navire à moteur diesel de 1365 tonnes, qui sera nommé le Morialta, aprés des chantiers  Caledon Shipbuilding and Engineering Co. à Dundee, Ecosse . 

En septembre 1939, l'Adelaide Steamships Co nomme un des ses  plus expérimentés capitaine, Dick Tobin, âgé de 47 ans,  pour superviser la construction, et convoyer le nouveau navire en Australie.  
  
Le Morialta a été lancé à  Dundee le 7 mai 1940 par Mme Amy Vera Filmer épouse du directeur à Londres de l'Adelaide Steamship Co .

Caractéristiques :
  • Longueur : 69,3 m. (91 pour le Moonta)  largeur: 12,5 m.  
  • Diesel, vitesse 12 nœuds 
  • 1379 tonnes de jauge brute (soit moitié moins que le Moonta 2693 t.)

Les années de guerre:

 A son achèvement le Morialta est réquisitionné par le ministère des Transports de guerre britannique pour le service Trooper (transport de troupe) et lourdement armé comme  auxiliaire naval, communément connu comme un navire marchand armé Défensivement (DEMS).

 
   
Le 21 Février 1941, le Morialta sous le commandement de Dick Tobin  rejoint une flottille comprenant HMS Reine Emma, la princesse Beatrix et une escorte navale de 5 destroyers, et  quitte Scapa Flow dans les îles Orcades. La destination de l'escadre est l'ile de Lofoten ou se trouve des usines norvégiennes d'huile de poisson. Leur destruction serait un coup à la production de glycérine allemande nécessaire comme matière première pour la production d'explosifs. Au total, 11 usines et 5 navires ont été détruits, 225 Allemands sont fait prisonniers et aucune perte n'est à déplorer

On notera le canon en poupe, du même type que celui qui équipa le Moonta

 
Le dimanche 7 Juin 1942, c'est à bord du Morialta que le roi George VI  passe en revue la flotte britannique à Scapa Flow  escorté par le HMS Wainwright, Ledbury, et Wilton.


 





Cet événement est rapporté dans le Times (11 Juin 1942, p 6) comme suit:

«À la fin de sa visite, le roi a rendu hommage à la marine marchande en naviguant à travers la flotte dans un navire auxiliaire marchand et d' examiner les Britanniques et navires de guerre américains à partir du pont d'un petit bateau [le Morialta] construit pour le commerce de cabotage en Australie."

Pendant 3 ans et demi  le Morialta parcourra  la mer du Nord transportant des troupes et de fret. Lors de deux occasions, le Morialta rejoindra des convois.

 En 1943, le navire s'offre un carénage bien mérité afin de le préparer pour un nouveau le service de guerre en Méditerranée.

 En 1944 , il est transféré sur le  théâtre méditerranéen où il prend part aux débarquements dans le sud de la France en Septembre. Sur son chemin de retour à Marseille de Oran il est remorqué jusqu'à Alexandrie où il est réparé. Le Morialta y restera  jusqu'en Juin 1945.

Aprés la guerre:

En 1946 - le Morialta quitte enfin Alexandrie pour Colombo et Singapour pour y transférer des explosifs.  

L'Adelaide Steamship Company, qui n'a pas encore vu son nouveau navire, en prend enfin possession le 1 mai 1946 lors de son arrivée à Adélaïde, 5½ ans après avoir quitté les chantiers de construction . Le navire est alors réaménagé pour son objectif initial, et commence enfin le service pour lequel il avait étét conçu: le fameux "Gulf Trip" autour du golfe Spencer au sud de l'Australie.


 

Il assurera ce service sans discontinuer jusqu'en  1957, ou l'Adelaide Steamship Co. décidera de le vendre, deux ans aprés le Moonta.


Le Waiben

 

Le Morialta est cédé cette même année à la compagnie  John Burke Ltd qui le rebaptise Waiben.  

 

Sous son nouveau nom il assurera un trafic mixte passagers et fret essentiellement a destination de ports australien, voire vers la nouvelle Guinée.

 







Fin de carrière:

 

Le Waiben est une nouvelle fois vendu le jeudi 19 Novembre 1964 et acquis par la Société Mar Vate Vila aux Nouvelles - Hébrides (Nouvelle - Calédonie), rebaptisé Jacques Del Mar  et immatriculé à Nouméa.  


 Quatre ans plus tard, en 1968, il est une nouvelle fois vendu à la Seaview Navigation Corporation (Panama),  et rebaptisé Longlife. Au début de 1972 , il est rebaptisée royale Martin par les mêmes propriétaires. En 1973 , il est enfin rebaptisé île Pearl (Panama), mais cette fois-ci exploité par la socièté  Empire Navigation basée à Singapour. 

Le 23 Décembre 1973, Le Morialta et Cie heurte une mine dans l'estuaire du Mékong lors d'une traversée entre Phnom Penh et Singapour alors qu'il transporte une cargaison de caoutchouc et de  ferraille.

NB: Toutes les photos et textes (traduit et raccourcis) sont issus du site: http://indicatorloops.com/waiben/


Olivier Alba




 

vendredi 18 mai 2018

Les autres navires du "Gulf Trip": Episode 3

Le Gulf trip ou croisière du golfe consistait en un parcours de 780 milles marins autour du golfe de Spencer au sud de l'Australie. Ce circuit, qui deviendra une institution, perdurera jusqu'au début de années 1960, ou la concurrence du rail et de la route mettra fin à une aventure de plus d'un demi siècle. C'est dans cette histoire que s'inscrit le Moonta-futur Lydia qui reste aujourd'hui le seul survivant des navires qui pratiquaient cette ligne: Le Rupara, le Paringa, Le Minnipa, le Moonta et le Morialta.


Le M/V Minnipa 

Ressemblance étonnante sous cet angle non?



MV Minnipa,  du nom d'une petite ville australienne, était un paquebot-mixte exploité par l' Adelaide Steamship Company et qui pratiquera le trajet du Gulf trip de 1927 à 1960 sans discontinuer.

Construit en 1927 à Copenhague par les chantiers Burmeister et Wain, le Minnipa était un navire à moteur diesel de 2012 tonnes, soit plus petit que le Moonta de 600 tonnes mais avec une silhouette assez semblable. 



Frère quasi-jumeau du Moonta il mesurait 81.7 mètres de long pour 12.2 mètres de large et avec un tirant d'eau de 4.5 mètres max, vitesse 15 nœuds. 


 
Le Minnipa a été construit spécialement pour la ligne Port Adélaïde - Port Lincoln  pour remplacer le Wandana.

Il pouvait embarquer jusqu'à 150 passagers en cabine et 50 lits temporaires pourraient être mis en place dans la salle principale.

Le pont promenade


Le fumoir

Cabine double
 
Moins d'un an après son entrée en service, en 1928, le Minnipa s'échoue à l'extrémité sud de l'île de Boston. On parviendra finalement à l'extraire de ses rochers mais il restera hors service pendant cinq semaines le temps d’effectuer les réparations nécessaires.


 
Pendant la Seconde Guerre mondiale, tout comme le Moonta, il sera équipé d'un vieux canon de la première guerre mondiale. Une arme à feu qui sera montée sur le rouf arrière pour assurer la protection du navire.

Le Minnipa au cours du Gulf Trip, touchait Port Lincoln deux fois par semaine et terminera sa carrière le 29 Juin 1960, après avoir parcouru plus de 1 million de miles, faisant plus de 3300 allers-retours et transportant plus de 525.000 passagers.


Ses fonds son les même que ceux du Moonta
 
Il a été vendu la même année à la compagnie  Atlas Co de Hong Kong pour être démoli. Il le sera effectivement trois ans plus tard. Sept ans après, son frère Moonta commençait sa troisième vie sur une plage du sud de la France.


Olivier Alba

vendredi 11 mai 2018

Les autres navires du "Gulf trip": Episode 2

Le Gulf trip ou croisière du golfe consistait en un parcours de 780 milles autour du golfe de Spencer au sud de l'Australie. Ce parcours, qui deviendra une institution, perdurera jusqu'au début de années 1960, ou la concurrence du rail et de la route mettra fin à une aventure de plus d'un demi siècle. C'est dans cette histoire que s'inscrit le Moonta-futur Lydia qui reste aujourd'hui le seul survivant des navires qui pratiquaient cette ligne: Le Rupara, le Paringa, Le Minnipa, le Moonta et le Morialta.


 Le Paringa




Le cargo-mixte S/S Paringa fut construit  en 1908 par les chantiers Scott de Kinghorn Ltd pour le compte de l’Adelaïne Steamship Company Ltd.
Le s/s Paringa assurera le service sur le "Gulf Trip" conjointement avec Rupara et le Morialta. Lors de ce périple, il desservait les villes de Port Lincoln, Port Pirie et Port-Augusta; plus tard Port-Hughes et Whyalla furent inclus au périple devenu de plus en plus populaire. 



Occasionnellement il sera détourné de la croisière du golfe pour assurer le ligne Adélaïde/Sydney.



 


Avec l'arrivée en service d’unités plus importantes comme le Moonta, le Paringa, désormais dépassé, est mis en vente en 1935 et cédé à une compagnie chinoise qui en prend possession à Port-Adélaïde au mois de décembre de la même année.
A la fin de ce même mois, alors qu'il a pris en remorque le vieux pétrolier Vincas, les deux navires rencontrent une tempête au large du promontoire de Wilson sur la côte ouest de l'Australie, au niveau du détroit de Bass.
Lorsque la remorque entre les deux navires se brisa, le Paringa disparut à jamais dans l’obscurité, sans que personne n'en ait jamais plus de nouvelles. 
Le Paringa fut déclaré disparu corps et bien, entrainant avec lui 5 officiers européens et 26 membres d'équipage chinois.


 Dimensions: longueur 71 mètres, largeur 11 mètres.
Tonnage: 1310 tonnes (soit la moitié du Moonta) , Propulsion : machine à vapeur à triple expansion, vitesse: 11 nœuds
Port d'attache: Adelaïde.

vendredi 4 mai 2018

Les autres navires du "Gulf trip": Episode1

Le "Gulf trip" ou croisière du golfe consistait en un parcours de 780 milles marins autour du golfe de Spencer au sud de l'Australie. Ce parcours, qui deviendra une institution, perdurera jusqu'au début des années 1960', où la concurrence du rail et de la route mettra fin à une aventure de plus d'un demi siècle. 
 
l'itinéraire du "Gulf Trip"



C'est dans cette histoire que s'inscrit le M/V Moonta, futur Lydia qui reste aujourd'hui le seul survivant des navires qui pratiquaient cette ligne: Le Rupara, le Paringa, Le Minnipa, le Moonta et le Morialta.














LE S/S RUPARA
  

 

  Le Rupara est le premier navire à avoir été affecté par L'Adélaïde Steamship Co Ltd à la "croisière du Golfe", le fameux "Gulf trip". Portant un nom aborigène désignant "une colline arrondie", c’était un navire en acier de 1368 tonnes  de jauge brute pour une longueur hors tout de 70 mètres, 11 mètres de large et 4 mètres de tirant d'eau. Sa machine à vapeur à triple expansion, attelée à une unique hélice, lui permettant d'atteindre la vitesse demandée pour le service, à savoir 11 noeuds. 
Le Rupara fût construit en 1905 et lancé Au Royaume-uni par les chantiers R & W Hawthorn, Leslie & Co  à Newcastle. 

 L'année suivante, il entre en service pour L'Adélaïde Steamship Co qui l'affecte à une circumnavigation à travers le Golfe de Spencer au sud de l'Australie. 
Il partait de Port Lincoln vers la ville de Wallaroo, et retournait au retour à Port Adelaide via Port Lincoln.

Le Rupara au bout de la jetée de Port-Lincoln






 Source crédit photo: http://pamir.chez-alice.fr

 Il assurera ce service avec régularité jusqu'au premier conflit mondial durant lequel il sera détourné de son service pour assurer une liaison Cairns/Sydney, via le port de Brisbane sur la côte est de L'Australie. Le Rupara était capable de transporter un total de 102 passagers, dont 72 en première classe et 30 en seconde. 
 

 


Les officiers du Rupara











 Sur le pont des embarcations



 Groupe de passagers




  


Sources crédit photo: State Library of South Australia


En 1920, rapidement démodé par le progrès technique, il est vendu à des intérêts à Hong Kong, la compagnie Burma Steam Navigation Co qui l'exploite jusqu'en 1920. 


 

Désormais privé de passager, il est exploité alors comme simple cargo. Sa nouvelle compagnie le revend au bout d'un an d'exploitation à une compagnie Américaine qui lui garde son nom dans un premier temps avant de le rebaptiser Heras de 1923 à 1924 puis finalement le renomme ss Malaya à partir de 1924 . Utilisé comme navire cargo sucrier, il sombre le 2 avril 1924, dans d'obscures conditions. 

 

Regardez bien ce profil. Bien, maintenant raccourcissez la cheminée et élargissez la, ça y est vous y êtes?


Olivier Alba 

samedi 28 avril 2018

Mémoire d'avenir


Dans cette série, nous publions les photos réalisées par nos adhérents ou amis-lecteurs, qui nous adressent leur archives familiales et que nous inscrivons dans la  photothèque de l'A.A.M.L.

Vous aussi contribuez à construire avec nous un album illustrant ce patrimoine exceptionnel que constitue le Lydia pour la commune du Barcarès.


Envoi de Charles Danjard :

Crédit photo : Charles Danjard, 1973 © photothèque Lydia Moonta



Crédit photo : Charles Danjard, 1973 © photothèque Lydia Moonta



Envoi de la Famille Cuvelier-Roy :

 Crédit photo : X. Cuvelier-Roy, © photothèque Lydia Moonta 1978



Crédit photo : X. Cuvelier-Roy, © photothèque Lydia Moonta 1978



 Crédit photo : X. Cuvelier-Roy, © photothèque Lydia Moonta 1987



  Crédit photo : X. Cuvelier-Roy, © photothèque Lydia Moonta 1987


Crédit photo : X. Cuvelier-Roy,  08/1978, © photothèque Lydia Moonta



Crédit photo : X. Cuvelier-Roy,  08/1978, © photothèque Lydia Moonta

 
Crédit photo : X. Cuvelier-Roy,  08/1978, © photothèque Lydia Moonta






Envoi de Jacques Hiron :


  Crédit photo : Jacques Hiron, © photothèque Lydia Moonta


Famille Parès :



Consultez notre article entièrement consacré à cette famille de photographes professionnels, ICI


Jean -François Victor :

K. Tsutsumi et Ted Lapidus au Lydia






Envoi d'Alain Hawotte (Belgique) 




 Crédit photo : Alain Hawotte, © photothèque Lydia Moonta



  Crédit photo : Alain Hawotte, © photothèque Lydia Moonta



 Crédit photo : Alain Hawotte, © photothèque Lydia Moonta 



Crédit photo : Alain Hawotte, © photothèque Lydia Moonta 



 


Xavier Cuvelier-Roy